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美的空調(diào)與長安汽車跨界對談：智能制造的藝術(shù)

來源：家居百科時間：2024年03月23日 14:13

編者按：搜狐「奇妙工廠溯源之旅」是由搜狐汽車、搜狐財經(jīng)與搜狐科技聯(lián)合策劃的工廠探訪紀(jì)實欄目，將目光聚焦中國制造業(yè)與實體經(jīng)濟(jì)，走進(jìn)汽車、科技、消費品等全領(lǐng)域生產(chǎn)制造一線。從工廠視角溯源一件商品、一個行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

本期，美的空調(diào)與長安汽車將“生產(chǎn)線”搬到了「奇妙工廠」錄制現(xiàn)場，首次對各自領(lǐng)域的核心技術(shù)、最新產(chǎn)品跨界展示與交流，共探智能制造的藝術(shù)。

家與車，是日常生活中很重要的兩個空間。隨著智能家居和智能汽車的發(fā)展，消費者對這兩個空間的需求有了許多相似之處。

美的在1985年進(jìn)入空調(diào)領(lǐng)域；長安汽車同樣是在1980年代正式涉足汽車行業(yè)。兩家企業(yè)在各自賽道上歷經(jīng)四十年積累，如今均已成為國民品牌的代表。與此同時，也都面臨著持續(xù)轉(zhuǎn)向智能、節(jié)能、環(huán)保、低碳的大課題。

3月18日，美的家用空調(diào)智能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人翟浩良與長安啟源數(shù)智AI電驅(qū)項目總監(jiān)楊志斌做客《搜狐奇妙工廠溯源之旅》，以技術(shù)大咖的視角，解讀一臺空調(diào)、一輛汽車背后的制造秘密。

一、美的酷省電空調(diào)：不以犧牲溫度和舒適性做到最優(yōu)節(jié)能模式

導(dǎo)讀：近兩年，中國家電企業(yè)普遍收獲了歷史最好業(yè)績。在存量與增量并存的市場，美的做對了什么？

美的集團(tuán)官方曾說，效率是企業(yè)永恒的主題，核心仍是做好產(chǎn)品、做好差異化。何為好產(chǎn)品，何為差異化？以“空調(diào)節(jié)能”這個最基礎(chǔ)也最重要的需求為例，我們會發(fā)現(xiàn)，美的產(chǎn)品、技術(shù)迭代的背后，是對用戶需求的重視。

主持人：2024年，空調(diào)與汽車行業(yè)各自面臨什么樣的挑戰(zhàn)？美的空調(diào)、長安汽車分別有哪些計劃？

翟浩良：美的空調(diào)一直專注于改善人們對生活環(huán)境和空氣質(zhì)量，近些年也推出了很多好的產(chǎn)品，獲得市場很好的反響，比如兒童空調(diào)、無風(fēng)感、空氣機(jī)等產(chǎn)品。今年繼續(xù)在智能、節(jié)能兩個領(lǐng)域研究，包括今天介紹的新一代的酷省電空調(diào)柜機(jī)產(chǎn)品，就在這3月份上市。

楊志斌：2024年，我們給自己立下280萬輛的銷售目標(biāo)，新能源和海外市場，將會成為我們重要的增長。

2023年，我們已經(jīng)構(gòu)建起了由阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源組成三大新能源品牌陣營，按計劃2024年我們將會上市多款全新新能源汽車產(chǎn)品，特別是2023年推出的啟源序列，將會在2024年起肩負(fù)起愈發(fā)重要的角色，成為長安汽車領(lǐng)跑數(shù)智賽道的排頭兵。

在產(chǎn)品陣容方面，啟源將形成A系列、Q系列、E0系列等經(jīng)典產(chǎn)品組合，這當(dāng)中就包括全球首款量產(chǎn)可變形汽車E07，這款產(chǎn)品是長安汽車踐行“軟件定義汽車”理念的重要落地，將全面滿足軟硬件各種自定義方案，也真正意義上將汽車和新汽車區(qū)分為兩個時代的物種。

說到新能源技術(shù)，通過多年的深耕，我們已經(jīng)掌握了400余項“三電”相關(guān)的核心技術(shù)，諸如我們今天介紹的數(shù)智AI電驅(qū)、以及長安原力超集電驅(qū)、“金鐘罩”電池品牌、iBC電池管家等，不僅如此，去年我們還與寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、蔚來等企業(yè)的達(dá)成了戰(zhàn)略合作，2024年也會陸續(xù)讓大家看到合作成果。

主持人：空調(diào)一直都是大家公認(rèn)的用電大戶。常規(guī)空調(diào)一般一小時需要幾度電？美的新一代節(jié)能空調(diào)能做到什么水平？

翟浩良：根據(jù)我們的調(diào)研顯示，柜機(jī)空調(diào)在制冷季節(jié)平均的使用時長為4小時/天，常規(guī)變頻空調(diào)每4小時預(yù)計耗電2.5-3度左右，定頻空調(diào)耗電量則更高。我們經(jīng)常說：“電費刺客”，特別是家里客廳的柜機(jī)，會隨著室內(nèi)外的溫度高低，而加大能耗來維持室內(nèi)溫度，從而電量耗費更大。像夏天，一個月千八百的電費真的不少。

我們這款酷省電基于全新大風(fēng)量平臺，采用全新一代的iECO節(jié)能控制算法以及超高效制冷系統(tǒng)，4小時的耗電量不超過1.6度電，1塊錢就可以滿足一天在客廳的使用需求。

主持人：與市面上其他節(jié)能產(chǎn)品相比，美的的節(jié)能模式有哪些獨特之處？

翟浩良：與市面上其他節(jié)能產(chǎn)品不同，我們設(shè)計新一代的iECO節(jié)能算法會兼顧舒適性，絕不以犧牲溫度和舒適性做節(jié)能。

以該款柜機(jī)（美的酷省電空調(diào)）為例，我們有超過500萬的柜機(jī)空調(diào)產(chǎn)品使用數(shù)據(jù)，這些用戶習(xí)慣和數(shù)據(jù)可以幫助我們更新算法和節(jié)能控制策略。

我們打破了原有變頻空調(diào)基于智能PID的控制理論，在傳統(tǒng)單向基于環(huán)境與目標(biāo)差距控制的基礎(chǔ)上，增加了反向修整機(jī)制，使得空調(diào)實現(xiàn)更好的節(jié)能和舒適效果。實現(xiàn)不同時間，不同天氣環(huán)境，以及不同溫度下的場景節(jié)能。

楊志斌：剛才聽了翟博士的介紹，感覺美的酷省電空調(diào)就像我們做智能駕駛汽車一樣，也要充分運用AI數(shù)字技術(shù)，建立大的模型，還要運用大數(shù)據(jù)。不光要（使車輛）安全抵達(dá)目的地，還要讓用戶感覺到平穩(wěn)、舒適、智能。

翟浩良：我們研發(fā)之初也是希望空調(diào)既能夠滿足用戶舒適的需求，也能用得更省電、更舒心。

主持人：美的酷省電空調(diào)除了iECO節(jié)能之外，相較于老款還有哪些提升？

翟浩良：我們來做個新老款產(chǎn)品對比。

首先是性能的優(yōu)化，除了配置高性能壓縮機(jī)外，我們還設(shè)計了：

一、全新二代液冷+風(fēng)冷散熱碳晶變頻主板，線性控制運行，-35℃-65℃，可橫跨100度可靠穩(wěn)定運行不宕機(jī)。

二、結(jié)合空氣動力學(xué)研究，創(chuàng)新性的運用“L”型低風(fēng)損高熱流密度蒸發(fā)器，耦合貫流風(fēng)速場特性，相比于傳統(tǒng)的V型設(shè)計，看起來只是調(diào)整了細(xì)小的弧度，但是可以更有效的降低風(fēng)阻，大幅改善換熱均勻性。

除此之外，為了配置高性能和高能效，我們還對風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計。

三、基于新的蒸發(fā)器布局，新開行業(yè)最大直徑126mm高效前緣薄翼貫流風(fēng)輪，設(shè)計最速降線大出風(fēng)口高效風(fēng)道，相比于一代108mm提升了將近20%。

四、新型進(jìn)風(fēng)板采用超寬弧面的進(jìn)風(fēng)口設(shè)計，進(jìn)風(fēng)面積提升了37.5%。

通過這些系統(tǒng)和部件的改進(jìn)，我們除了節(jié)能外，還可以實現(xiàn)1550方的澎湃出風(fēng)量，60度高溫制冷不懼炎夏，在再惡劣的環(huán)境下也能正常使用。

這些升級，放在整個行業(yè)來說，是可以對標(biāo)到1w左右的柜機(jī)了，性價比我們是做到相當(dāng)有誠意的。

二、“油電同價”背后的技術(shù)邏輯

導(dǎo)讀：對于中國品牌而言，家電、手機(jī)走過的路，可能汽車也要走一遍。

如同十多年前中國家電領(lǐng)域的大規(guī)模價格戰(zhàn)、跑馬圈地一樣，如今，中國汽車行業(yè)也深陷價格戰(zhàn)與淘汰賽。不同的是，產(chǎn)業(yè)變革賦予了汽車行業(yè)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。做難而正確的事，才能“活下來”。這背后，是企業(yè)對技術(shù)研發(fā)的投入和判斷。

主持人：和空調(diào)一樣，車企在節(jié)能領(lǐng)域同樣競爭激烈。2024年，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)激烈打槍，較之去年更猛烈。從去年的“油電同價”到今年，長安啟源也喊出了“電比油低”的口號。啟源是如何做到油電同價甚至是電比油低的？

楊志斌：確實，今年汽車行業(yè)的競爭更加激烈，傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)已經(jīng)很難有大的節(jié)能進(jìn)步，需要花費很大投資取得一點點進(jìn)步。所以大家都換賽道，寄希望新能源汽車。這么多企業(yè)轉(zhuǎn)到新能源賽道，肯定是擁擠的，不可避免產(chǎn)生內(nèi)卷，而且是相當(dāng)慘烈，可以說影響了汽車企業(yè)的生存問題。

長安為什么能夠有底氣參與到競爭中？這與長安一直堅持的平臺化、模塊化戰(zhàn)略是分不開的。長安啟源插混搭載的數(shù)智電驅(qū)，采取的平臺化和量化策略，可實現(xiàn)油電混動、插混、增程，覆蓋緊湊級轎車到中型SUV全譜系汽車產(chǎn)品。我們有一定的競爭優(yōu)勢。

主持人：長安啟源號稱比核心競品的能耗節(jié)省10%，是如何做到的？攻克了哪些技術(shù)難題？

楊志斌：是的。新能源轉(zhuǎn)型賽道有的OEM做得不錯，長安啟源品牌必只有做得更好，必須做出差異化，拿出更有競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品，才能在市場激烈競爭擁有一席之地。首先混合動力總成有6大核心技術(shù)：

一、數(shù)智雙電機(jī)AI電驅(qū)高度集成：我們把很多部件集成在一起，實現(xiàn)了小型化、輕量化和高效化。相比核心競品輕30kg，體積也比核心競品小23%；傳遞效率提高了1.1%；

二、攻克了最難的10層Hairpin扁線油冷電機(jī)的設(shè)計和制造技術(shù)，在混動界全球首發(fā)，最高效率97.8%。一般業(yè)內(nèi)是96%-97%，我們做多了0.8個點，要提升這0.8個點，需要花很大精力。

三、智能控制技術(shù)：長安啟源摒棄傳統(tǒng)混動的點控或線控經(jīng)濟(jì)工況，采用A-ECMS智慧能耗尋優(yōu)算法；傳統(tǒng)的EV、HEV等驅(qū)動模式之外，全球獨創(chuàng)的iEM智慧駕駛管理模式。實現(xiàn)全場景智慧省。

四、高效藍(lán)鯨混動發(fā)動機(jī)技術(shù)：發(fā)動機(jī)高效區(qū)覆蓋整車90%以上的工況。

五、新一代電池技術(shù)：采用優(yōu)秀供應(yīng)商合作開發(fā)金鐘罩電池包、強(qiáng)調(diào)高效率、高安全性（熱失控、防撞、防水）。

六、優(yōu)秀機(jī)車匹配技術(shù)：集PCU（動力系統(tǒng)控制器）、ECU（發(fā)動機(jī)控制器）、DPEU（雙電機(jī)控制器）、IBCU（制動能量回收系統(tǒng)）、BMS（電池管理）、TMS（熱管理）、BDC（整車控制器）等七大控制器智慧聯(lián)動，集車端、云端、用戶端數(shù)據(jù)應(yīng)用為一體。

主持人：在用戶傳統(tǒng)認(rèn)知中，動力強(qiáng)與能耗低似乎很難兼顧。長安是怎么取舍的？

楊志斌：是的，傳統(tǒng)動力確實是這樣，而混動確可以突破。長安啟源靠高效的動力硬件技術(shù)和智能控制技術(shù)實現(xiàn)了動力強(qiáng)與低能耗的兼得。

長安的AI數(shù)智電機(jī)因為是串并聯(lián)，它的動力可以做到330Nm，驅(qū)動電機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)三動力同驅(qū)。我們不光有EV、HEV，我們還有iEM，叫智能駕駛控制系統(tǒng)。

啟源E07上市后，80%-90%的用戶都愿意用iEM模式，用軟件自動去判斷。比如，低速時候它就用電，不僅經(jīng)濟(jì)性能墻，動力也強(qiáng)勁；中高速就以油為主，以電為輔。

三、真正的智能：是否解決用戶實際問題

導(dǎo)讀：對比空調(diào)、汽車兩個垂直行業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)，兩者都在朝向節(jié)能化與智能化轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)業(yè)與技術(shù)大變革的時代，最為企業(yè)最核心的研發(fā)部門，要如何選方向、做判斷？

主持人：無論是美的的iECO技術(shù)，還是長安啟源的數(shù)智電驅(qū)技術(shù)，其實都涉及到了一個很重要的領(lǐng)域：智能。你們認(rèn)為“智能”在家居、汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

楊志斌：智能汽車沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只是各個OEM和專業(yè)機(jī)構(gòu)，通過自己的構(gòu)想在某些領(lǐng)域取得進(jìn)步和成功，并局部進(jìn)行了展現(xiàn)和應(yīng)用。比如智能駕駛、智能座艙、智能底盤、無人駕駛、自動泊車等，并不完美，也產(chǎn)生了一些詬病。

真正的智能化就是讓用戶放心、安全、舒適，讓用戶真正感受到智能汽車是有溫度的、有感情的、貼近用戶的。

翟浩良：汽車智能化是解決用戶實際體驗方面的問題，空調(diào)也一樣。我認(rèn)為用智能的技術(shù)和方法來解決用戶在使用空調(diào)過程中的具體問題就應(yīng)該算智能，而且這也是智能的唯一評價標(biāo)準(zhǔn)，是否解決了用戶的實際問題。

以美的iECO技術(shù)為例，我們需要考慮到，空調(diào)本身的制冷舒適性和省電的平衡。關(guān)于這個平衡，我們做了超過4000次測試，去調(diào)整每個控制參數(shù)和邏輯，模擬分析用戶的使用行為，最終才能達(dá)到“4小時一度電”這樣一個效果。

主持人：翟博士當(dāng)初是不是正是因為美的要做智能化轉(zhuǎn)型，所以才加入了美的？

翟浩良：是的，我2012年博士畢業(yè)。剛好那時候物聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)剛剛興起，由于個人的興趣以及所學(xué)的專業(yè)，我開始接觸和了解物聯(lián)網(wǎng)方面的相關(guān)知識和內(nèi)容，在這期間，剛好了解到美的正在準(zhǔn)備做家電智能化。應(yīng)該說是懷揣著一個家電物聯(lián)網(wǎng)和智能化開拓者的夢來到了美的，進(jìn)入了家用空調(diào)事業(yè)部。

那時美的還不像今天又這么深的知名度，有很多朋友和同學(xué)也在問我為什么不選擇一個互聯(lián)網(wǎng)公司?？赡苣菚r我還是有一個工科夢吧，也希望未來自己做的產(chǎn)品能真正走入千家萬戶，應(yīng)該是一次美好的雙向選擇。

主持人：現(xiàn)在，您覺得這一天到來了嗎？目前美的的智能化轉(zhuǎn)型是否達(dá)到了當(dāng)初自己的期許？

翟浩良：應(yīng)該說目標(biāo)在逐步實現(xiàn)吧。

最開始我們做的產(chǎn)品的聯(lián)網(wǎng)，用RF射頻技術(shù)，還要加裝控制盒，后面做WiFi一直到多種無線通信技術(shù)在不同場景中的應(yīng)用，如NBIOT和CAT1等。后面又做傳感器，包括以前行業(yè)內(nèi)首次推出了兒童空調(diào)，解決兒童在睡覺的蓋被檢測問題，后面又開始研究圖形和語音在空調(diào)上的應(yīng)用以及AI算法與空調(diào)控制系統(tǒng)的結(jié)合。

iECO正是我們整個團(tuán)隊在AI算法與空調(diào)變頻控制算法結(jié)合的一個研究成果。以前許下的目標(biāo)在美的大平臺下逐步在實現(xiàn)，但是未來依然大有可為。

主持人：兩位所處的智能產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，目前在全球范圍內(nèi)，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。我們自己就是先行者、探索者。兩位要帶著團(tuán)隊一起摸索適合自己的技術(shù)方案。在這條路上，一定都很多曲折、埋怨甚至是質(zhì)疑。有遇到過什么最困難的事情嗎？如何做預(yù)判、做決策？

翟浩良：毫不客氣地說，中國家電品牌已經(jīng)走到全球領(lǐng)先的地位。在這種狀態(tài)下，我們怎么去突破，其實沒有前人給我們指路，這就要靠我們自己挖掘用戶真正的需求和場景是什么。

最難的是堅持，對于方向的堅持和對于目標(biāo)的堅持。我們現(xiàn)在看到的可能是一個產(chǎn)品一次宣傳，但是產(chǎn)品背后是一個個部件，每個部件的設(shè)計驗證都需要很多同事的一個個日夜，一個個方案，一次次實驗，甚至一次次的自我否定。技術(shù)研究和實驗經(jīng)常會限于瓶頸，以前看到一個挖水井的漫畫，我們也會經(jīng)常反思，是我們選擇的這個地方?jīng)]水，還是因為挖的不夠深。

我們經(jīng)常要克服心理狀態(tài)的波動，并不只是技術(shù)方案上的波動。

楊志斌：感同身受。目前對我們來說，只要方向正確了，努力就行了。

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